记者了解到，目前有多家车企推出了付费会员服务，不过，一些汽车品牌将付费项目向基础功能延伸，并且有“套娃式付费”的苗头，引起不少消费者的质疑：这样做真的合适吗？

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基础功能也要收费？

他告诉记者， 这款车参数配置表里明确标明远程启动功能是标配。但使用不久后却收到提醒说， 远程启动服务套餐将于今年7月到期，续费1年需花299元。

“花了几十万元买的车，每年还需要花钱才能使用本来的功能，有种被‘割韭菜’的感觉。”胡先生质疑道。

北京消费者赵昌欣告诉记者，他于今年初购买了一款豪华汽车， 交车后才发现后轮转向还需付费才能持续解锁。“车上的配件随整车购买时就已经买下了它的使用权，我觉得不应该与时常需要更新的软件一样采取付费模式。”赵昌欣表示。

消费者不满，车企仍力推

原因何在？

杨经理举例称，广东的车主可能一年都不需要使用“座椅加热”和“方向盘加热”功能，但如果冬季自驾去东北旅游，便可以花上99元买1个月的前排座椅加热功能，使得体验更舒适。 “每个消费者的用车方式和用车频率不同，车辆使用场景也存在差异。如果车企一次性将项目费用收取上来可能会造成一定程度的浪费。”

汽车行业分析师朱星表示， 车企相继力推付费会员服务的根本原因在于车企在维保收入下降后，需要开辟新的盈利空间。“现在后期保养和维修方面难以达到以前的盈利水平。特别是相较于燃油车，新能源汽车的保养项目更少，因此厂商就需要挖掘新的收入项目，而付费会员服务就成为众多车企新的收费来源。”

分析人士认为，多元化的付费会员服务将是智能汽车行业发展的趋势，在未来车企营收中的占比可能会越来越高。

“套娃式付费”

真的合理吗？

近年来，一些视频网站、智能电视等产品的“套娃式”收费，已经引起了很多消费者的不满。而业内人士认为，汽车付费会员服务也已经有了这种趋势。

北京京师律师事务所律师熊超表示， 付费的定位应该是增值服务和差异化服务，应用于基础性服务显然不合理。“车辆销售时必须满足基本驾驶需求，不能制造二次收费陷阱。”

汽车行业观察人士刘湘庆认为，应该肯定的是，付费会员服务增强了车主的消费体验，一定程度满足了个性化需求。付费服务本身是一种商业行为，无可厚非。 “但重要的是在搭售这项服务时，是否事先明确告知消费者需要收费、收费多少。如果没有事先告知，则涉嫌侵犯消费者合法权益。”

“现在不少消费者对汽车付费服务不满的原因在于，一些车企销售人员未履行如实告知义务， 不少消费者都是在使用后收到提醒，才知道使用车辆配置的功能需要额外付费。另一方面，付费的范围不断扩大，消费者担心会延伸到越来越多的基础配置上，增加他们的支出。”刘湘庆说。

朱星表示， 车企应该多倾听消费者呼声，要充分保障消费者的知情权，在合理合法合规的基础上力求服务多样化，让付费会员服务给消费者带来便利而不是负担。

来源：央视网综合工人日报

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